(一)碳
碳是工业用钢的主要元素之一,钢的性能与组织在很大程度上决定于碳在钢中的含量及其分布的形式,在不锈钢中碳的影响尤为显着。碳在不锈钢异型管中对组织的影响主要表现在两方面,一方面碳是稳定奥氏体的元素,并且作用的程度很大,另一方面由于碳和铬的亲和力很大,与铬形成—系列复杂的碳化物。所以从强度与耐腐烛性能两方面来看,碳对不锈钢异型管的作用是互相矛盾的。
(二)钴
作为合金元素在钢中应用不多,这是因为钴的价格高及其在其它方面有着更重要的用途。在一般不锈钢异型管中加钴作合金元素的也不多,常用不锈钢加钴,目的并不在于提高耐腐蚀性能而在于提高硬度,因为这种不锈钢的主要用途是制造切片机械刃具、剪刀及手术刀片等。
(三)磷
在一般不锈钢异型管中都是杂质元素,但其在奥氏体不锈钢中的危害性不像在一般钢中那样显着,故含量可允许高一些以利于冶炼控制。利用磷对钢的强化作用,也有加磷作为时效硬化不锈钢的合金元素。
(四)稀土
稀土应用于不锈钢,目前主要在于改善工艺性能方面,比如消除钢锭中因氢气引起的气泡和减少钢坯中的裂纹。另外由于热加工工艺性能在过去只能生产铸件,加稀土元素后则可轧制成各种型材。
(五)铬
决定不锈钢属性的元素就是铬,每种不锈钢异型管都含有一定数量的铬。铬之所以成为决定不锈钢性能的主要元素,根本的原因是向钢中添加铬作为合金元素以后,促使其内部的矛盾运动向有利于抵抗腐蚀破坏的方面发展。
(六)镍
镍是优良的耐腐蚀材料,也是合金钢的重要合金化元素。镍与铬同时存在于不锈钢中时,含镍的不锈钢却具有许多可贵的性能。镍作为合金元素在不锈钢中的作用,在于它使高铬钢的组织发生变化,从而使不锈钢的耐腐蚀性能及工艺性能获得某些改善。
(七)锰
锰的作用不在于形成奥氏体,而是在于它降低钢的临界淬火速度,在冷却时增加奥氏体的稳定性,抑制奥氏体的分解,使高温下形成的奥氏体得以保持到常温。在提高钢的耐腐蚀性能方面,锰的作用不大,也不能使钢在空气与酸中的耐腐蚀性能发生明显的改变。
(八)硼
加入微量的硼可使奥氏体不锈钢异型管的热态塑性改善。少量的硼由于形成低熔点共晶体,使奥氏体钢焊接时产生热裂纹的倾向增大。但含有较多的硼时,反而可防止热裂纹的产生。含硼的铬镍奥氏体不锈钢在原子能工业中有着特殊的用途。
异型管的常用材质
异型管一般常用的材质有:20#、45#、16Mn(Q345A、B、C、D、E)27siMn、20cr、40cr等材质
在异型钢管的生产中,有的是以国标异型钢管或者圆钢作为管坯生产的,因为销量小,往往价格要**普通异型钢管,但是异型管也有弊端,因为没有固定的标准要求,有的生产商使用二级异型管废异型钢管或者次品作为管坯,那样价格就便宜多了。
所以异型管往往价格不稳定,产品质量也参差不齐。
异型管可分为等壁厚异型无缝钢管(代号为D)、不等壁厚异型无缝钢管(代号为BD)、变直径异型无缝钢管(代号为BJ)。
异型无缝钢管广泛用于各种结构件、工具和机械零部件。和圆管相比,异型管一般都有较大的惯性矩和截面模数,有较大的抗弯抗扭能力,可以大大减轻结构重量,节约钢材。
不锈钢复合管以其优良的材质特性,使其在应用过程中耐磨损,抗锈蚀性的优良特点给了人们很深的印象,其实这种管件不但适用于建筑领域在我们的日常生活当中也是非常常见,只是我们没有发现而已。
外不锈钢复合管车把,涉及自行车和摩托车,特别是自行车和摩托车的车把,旨在解决已有车把表面存在外表镀层或涂漆层的耐候性差、容易脱落,使用寿命短、制造时污染环境的问题。外不锈钢复合管车把,包含两端呈对称形的基管(1),基管外套有不锈钢套管(2)。上述基管(1)与不锈钢套管(2)之间可以有冶金连接层(3)。不锈钢套管(2)的壁厚为0.1~0.8mm。基管(1)可以是碳素钢管。适于作为自行车、摩托车的车把,特别适于作为高档自行车、摩托车车把。
总之,在不锈钢复合管的应用中,能够将这种应用场合中的应用需要进行强化,使其价值被有效地实现。
对于异型管的表面处理,我们提出较有效的4种方法介绍,具体如下:
(一)乳化处理
使用乳化和溶剂对异型管表面清洗仅作为腐蚀制作的辅助方法,因为它不能除去管材表面的氧化皮,通量和生锈,但它可以清洁钢,表面去除油脂,一类**化合物,润滑油和灰尘。
(二)喷射除锈处理
喷射除锈不仅能彻底清除异型管表面的氧化物,铁锈,和磨料和钢管的摩擦和撞击力也能达到所要求的表面粗糙度均匀的使用。
(三)除锈处理
生锈钢铁表面倾斜,规模和焊渣,除锈方法可用于清洁的工具,即磨钢丝刷工具的表面。但如果钢表面的氧化皮,盖固定,除锈效果并不理想,因为动力工具清理可以达到3级手动工具除锈,因此选择除锈方法根据实际情况。
(四)酸洗处理
酸洗的方法包括电解法和化学法,化学法不仅可以除去异型管表面的锈蚀,规模和涂层,和喷砂除锈处理后,使用此方法。但是这种方法是有缺陷的,清洗锚轻化,易对环境造成污染。